ב״ה שלום חברים יקרים! אציג את עצמי- בעזה״י לאחר שנים של התעס
ב״ה
שלום חברים יקרים!
אציג את עצמי-
בעזה״י לאחר שנים של התעסקות בעולם הקמעונאי והמכירות, לאחר שהכרתי אין ספור בעליי עסקים ומתוך מודעות לבעיות הולכות וגוברות בעולם ה e commerce פיתחתי מוצר שנותן מענה שהוא בעצם פותר בעיות עיקריות וחוזרות ונישנות אצל כל מי שמוכר מוצר בין אם זה בחנות פיזית ובין אם זה בחנות אינטרנטית.
המוצר הוא בעצם חלומו של כל בעל עסק וההבדל הענק בין לשרוד לבין לשגשג.
הוא פותר לעצמאים שעות של התעסקות, פותר מצב של בגידה במערכת ועוד…
זה מוצר שבעזרת ה׳ יתברך נמכור אותו באופן גלובלי.
מחפשת משקיעים וגם עצות לעתיד יתקבלו בברכה
ברכה והצלחה
באמריקה, אין דבר מרגש יותר בתור מעסיק מלגלות שדור העתיד של שוק העבודה מחזיק במוסר עבודה של סוחר סוסים בשוק הפשפשים. בשבוע שעבר גייסתי עובד חדש,
למי שלא יודע אצלי בחברות אני לעולם לא מסתכל על הרזומה (כי כולם היום כתובים ע"י GPT וכולם של "אלוף העולם" והכל מחורטט),
אני נותן בחינה עם מחשב פתוח - אם זה מהנדס תוכנה -"כתוב קוד בעזרת קלוד שמבצע יומן פגישות ומסכנרן למיל", או למהנדס חומרה- "כתוב מכונת חומרה שמחלקת ב 11 פולסים לתדר גבוה" ותראה לי דיאגרמת טיימינג, או אם זה מהנדס מכאני "תכנן בעזרת מה שבא לך אפילו - AI גיר שמחלק את סיבובי המקדח ל 2.3 ומתחבר למקדחה"
ואת כל זה – תעשה מולי- תראה לי מה אתה שווה- אם אתה פותר לי את הבעיה- אתה החבר שלי- אם אתה לא מבין על מה מדובר- אתה מבזבז לי את הזמן.
הבחור עבר את הראיון, סגרנו שהוא מתחיל ביום שני בבוקר, ואז ביום שישי בצהריים מגיע המייל הקלאסי של "שמע, שכחתי לגמרי שיש לי סידור דחוף בבוקר שאני לא יכול להפסיד, זרום איתי על להגיע ב-13:00".
האמת שבלעתי את הצפרדע, עניתי לו באבירות שאין לי ממש ברירה ונתראה בצהריים כדי לפתוח ברגל ימין, אבל בשני בבוקר הטלפון מצלצל והבחור מודיע לי בטון חגיגי שהסידור הדחוף שלו היה בכלל ראיון עבודה אצל המתחרים, שנתנו לו הצעה טובה יותר והוא סוגר אצלם. כשהבנתי שהליצן הזה פשוט השתמש בחוזה החתום שלי כמנוף כדי לסחוט עוד כמה גרושים במקום אחר, הוא עוד העז לשאול אותי בנונשלנטיות אמריקאית " נו, מה אתה היית עושה במקומי ?".
אז הנה התשובה שלי :
אמרתי לו שמעניין מה הוא היה עושה אם אני הייתי ממשיך לראיין אנשים כל השבוע, ובשעה 11:00, שעתיים לפני שהוא אמור להגיע ליום הראשון שלו, הייתי שולח לו הודעה: "היי חביבי, מצאתי מישהו בדיוק כמוך רק הרבה יותר זול, אז אל תבוא".
מחברים יזמים אחרים הבנתי שאני לא לבד בתרגילים האלו, בתור עובדים כולם בטוחים שהשמש זורחת להם מהטייטל בלינקדאין ושמותר להם להבריז ברגע האחרון בשם ה'אופטימיזציה הכלכלית', אבל אם מעסיק היה עושה להם את התרגיל המסריח הזה, הם כבר היו מקימים קול צעקה ומערבים את ההסתדרות על פגיעה בזכויות האדם.
אני צודק או לא צודק?
נ.ב. היום ה 4 ביולי יום העצמאות האמריקאי אז היום בערב – מנגל מטורף ערב יזמים על האש שאירגנתי על החוף של הנהר בפלורידה. אשלח תמונות אחר כך.
דורון,
הוא עוד יצא איתך בסדר גמור.
בסין קרה לי לא פעם שעובדים יצאו לחופשת ראש השנה הסיני, ובלי להודיע פשוט לא חזרו יותר. קרה לי גם שסגרתי עם מישהו והוא פשוט לא הגיע כי הוא מצא משהו טוב יותר. אז לפחות האמריקאים שלך הרבה יותר מנומסים מהסינים.
זה המשחק. כל שעה מפטרים עובדים בשם אלוהי הai, אין נאמנות בשוק העבודה. וזה בסדר זה שם המשחק.
פרט לכך שיש ערך כלכלי מסוים לנאמנות של עובדים למעסיקים ולנאמנות של מעסיקים לעובדים.
איך עובד יידע שמעסיק מסוים מעריך נאמנות ומוכן לשלם תמורתה, ואיך מעסיק יידע שמועמד לעבודה מעריך נאמנות ומוכן למידה מסוימת של הקרבה למען הנאמנות.
" הקפה של דורון " ☕☕ , קפה על הבוקר עם פוסט טכנולוגי\היסטורי\יזמי (הפוסט עלי- הקפה עליכם)
איך גרוטאות של סטודנטים ותלושי הנחה הפכו לסיוט הכי גדול של מרצדס וב.מ.וו
בשנת 1983, חברת טויוטה החזיקה בשוק המכוניות העממיות ביד רמה, היא מכרה מיליוני רכבים יעילים, זולים ומשעממים טיחו, אבל התדמית שלה נתקעה חזק בתקרת בטון קשוחה של רכב לסטודנטים תפרנים ואנשים שגוזרים קופונים בסופר. באותה תקופה, עשירי אמריקה שברו חסכונות רק בשביל הגרמניות היוקרתיות כמו מרצדס וב.מ.וו שהחזיקו במסורת ומותג של מאה שנה, בזמן שטויוטה נחשבה לפח זול שלא מתקרב למגרש של הגדולים. המנכ"ל, אייג'י טויודה, חטף את הג'ננה והחליט לבנות מאפס את מכונית הפאר הכי מטורפת שנראתה על הכביש, מה שגרם למנהלים הגרמנים לצחוק לו בפנים בטבעיות מוחלטת ולמהנדסים שלו לרעוד מפחד מפני פדיחת ענק שתשרוף מיליארד דולר ותחריב את המותג סופית. . לא צפוי?
כולם מוכנים? אז קדימה להדק את החגורות – אנחנו ממריאים !
היום נמריא אל הסיפור של הלידה הסודית של לקסוס שהושיבה את ענקי היוקרה על הברכיים.
הסיפור שלנו היום מתחיל במבצע חשאי ביותר תחת שם הקוד פרויקט F1, שבו גויס צבא של 60 מעצבים, 24 צוותי הנדסה, 1,400 מהנדסים ו-2,300 טכנאים שעבדו בדממה מוחלטת במשך שש שנים שלמות ללא שום הדלפה לעיתונות. המטרה של טויודה הייתה פשוטה ויומרנית בצורה קיצונית, לעבור כל מדד איכות אפשרי של הגרמניות, החל מרמת הרעש בתא הנוסעים, דרך חלקות הנסיעה ועד דיוק המנוע ויעילות הדלק. החבר'ה האלה נכנסו לאטרף קבוצתי, ייצרו 450 אבות טיפוס שונים, וקרעו להם את הצורה בנסיעות מבחן של 2.7 מיליון מייל ברחבי הגלובוס רק כדי להשיג שלמות הנדסית שתגרום למרצדס להיראות כמו טרקטור ישן.
ההצלחה הפנומנלית של השקת המותג לקסוס בשנת 1989 עם דגם ה-LS 400 נשענת על פירוק אסטרטגי של תפיסת הערך הצרכני ומיצוב מחדש של שוק הפרימיום. טויוטה השתמשה בהנדסת ערך הפוכה כדי להציע חוויית יוקרה מוחלטת בחצי מחיר, מה שיצר דיסוננס קוגניטיבי חריף במוח של הצרכן העשיר שפתאום הבין שהוא משלם פרמיה מטורפת רק על הסמל הגרמני בחזית. אבל המאסטר-קלאס השיווקי האמיתי קרה דווקא בזמן משבר, כשהחברה נאלצה לעשות ריקול ל-8,000 הרכבים הראשונים בשל פגם קטנטן ובמקום להחביא את זה כמו כולם, היא שלחה טכנאים ישירות לבתי הלקוחות כדי לתקן את המכוניות בחינם בלילה, מהלך מבריק שבנה אמון מותג מטורף והפך את הלקוחות למעריצים פנאטיים.
ברמה הטכנית והמדעית העמוקה, השקט המופתי והחלקות של המכונית הושגו הודות למהפכה בארכיטקטורת המנוע וניתוח זרימת תדרים ברמת המיקרון. המהנדסים תכננו מנוע V8 מאלומיניום עם גלי זיזים עיליים כפולים ובלוק מנוע שנבנה בטולרנסים הידראוליים אפסיים כדי למנוע ויברציות משניות, כאשר כל רכיב נע עבר איזון דינמי ממוחשב. כדי לנצח את רעשי הדרך, החברה פיתחה פלדה רבודה המורכבת משתי שכבות מתכת וביניהן חומר פולימרי סופג אנרגיה אקוסטית, לצד תכנון אווירודינמי מוקפד עם מקדם גרר נמוך במיוחד של 0.29 שהפחית את מערבולות הרוח למינימום. אפילו אטמי הדלתות הונדסו מחדש עם חללי אוויר פנימיים כדי ליצור בידוד לחץ אקוסטי מושלם שמנתק את הנוסעים מהעולם החיצון.
כדי להבין למה המהלך גאוני קודם כל צריך להכנס למדע השיווק.
תבינו: בסוף, כמו שאני כל הזמן חופר לכם - אתם תמכרו לאנשים ולא מכונות. ומותג זה הקיצור למערכת ההפעלה של המוח האנושי. מותג הוא הרבה מעבר ללוגו, שם או צבע ייחודי – הוא ה"טביעה האקולוגית" שמוצר משאיר בנפשו של הצרכן, קיצור דרך מנטלי המורכב מרגשות, זיכרונות והבטחות. בשיווק, חשיבותו של המותג היא דרמטית משום שהוא הופך סחורה גנרית (כמו מים, קפה או ברזל) לחוויה סובייקטיבית בעלת ערך כלכלי עצום, המאפשרת לחברות לגבות "פרמיית מותג" גבוהה וליצור נאמנות ארוכת טווח שמנצחת כל תחרות מחירים.
הפסיכולוגיה שמאחורי המותג פועלת על המנגנונים העמוקים ביותר של המוח האנושי: היא עונה על הצורך האבולוציוני שלנו בביטחון ובכיבוש הפחד, אבל חשוב מכך – היא נוגעת בזהות ובשייכות.
פסיכולוגים של צרכנות מראים כי אנשים לא קונים מוצרים בגלל מה שהם עושים, אלא בגלל מה שהמוצרים הללו אומרים עליהם. והכי חשוב מה שהם מרגישים. מותג חזק פועל כ"סמל סטטוס מושט" ומראה לעולם – ובעיקר לעצמנו – מי אנחנו, לאיזה שבט חברתי אנחנו משתייכים ומהם הערכים שלנו. כאשר המוח מזהה מותג אהוב, נסגרים בו אותם מרכזי עונג ותגמול שמופעלים בעת מפגש עם חבר קרוב, והופכים את הבחירה הצרכנית לפעולה רגשית וזהותית, הרבה לפני שההיגיון בכלל מספיק להתערב.
תראו, בעולם היזמות שיווק- זה הכל, הקמת המותג הנפרד לקסוס (Lexus) אפשרה לטויוטה "דף חלק" "טאבולה ראסה" ארכיטקטוני ושיווקי. היא יצרה הפרדה מוחלטת ברשתות ההפצה, באולמות התצוגה ובחוויית השירות, ובכך ניתקה לחלוטין את הקשר האסוציאטיבי לרכבים העממיים. אסטרטגיה זו אפשרה לצרכנים העשירים לאמץ את המותג החדש ללא ה"משקעים" התדמיתיים של מותג האם, ובנתה את האמון הנדרש כדי להתחרות ראש בראש מול ענקיות כמו מרצדס וב.מ.וו.
לקסוס נכנסה לשוק עם תג מחיר אגרסיבי של 35,000 דולר, בזמן שהמתחרה הגרמנית המקבילה עלתה משהו כמו 73,000 דולר, פער מטורף שפשוט מחק את התחרות והוביל לכך שבשנת 1995 לקסוס עקפה את מרצדס בהיקף המכירות בארצות הברית. החל משנת 2000 המותג החזיק במקום הראשון בשוק היוקרה האמריקאי במשך 11 שנים רצופות, וכיום לקסוס מוכרת למעלה מ-800,000 רכבים בשנה ב-90 מדינות שונות ומכניסה מיליארדי דולרים לקופה של טויוטה, מה שמוכיח שיוקרה ויוחסין זה לא משהו שיורשים באצילות, אלא משהו שמנדסים במעבדה עם תקציב של מיליארד דולר והרבה עצבים של ברזל.
אם אהבת את הפוסט או למדת משהוא סמן\י 👍, אם אתה חושב\ת שאני טועה \תוכן לא מתאים סמן 😶
להתראות
דורון
אז מה לרשות בהתחלה לדעתך?
הפטנט של לקסוס (טיוטה) ששינה את התעשיה לעד:
קודם כל צריך להבין- בסוף שנות ה-80, לוחות מחוונים סבלו משתי בעיות מרכזיות – השתקפות של אור שמש ישיר שהפכה את הנתונים לבלתי קריאים ביום, ועומס ויזואלי שעייף את עיני הנהג בלילה. הפטנט של טויוטה שילב נורות קתודית קטנות (ומאוחר יותר לדים) עם זכוכית מעושנת חכמה. התוצאה הייתה ניגודיות (Contrast) חסרת תקדים: הספרות והמחוגים היו חדים וברורים לחלוטין בכל תנאי תאורה, מבלי להסתנוור.
הגדולה פה היא יצירת "בידול תפיסתי" מיידי: טויוטה הייתה חייבת להוכיח שהיא לא מוכרת "טויוטה מפוארת", אלא משהו מעולם אחר. ה-Optitron סיפק את אפקט ה-"וואו" המיידי ברגע שהלקוח נכנס לנסיעת מבחן בסוכנות. הוא הרגיש שהוא יושב במטוס סילון או ברכב עתידני, ולא במכונית שגרתית.
רישום הפטנט ממש מנע ממרצדס, ב.מ.וו ואאודי להעתיק את הטכנולוגיה הזו באופן מיידי, מה שהשאיר ללקסוס בלעדיות על חוויית המשתמש הזו למשך שנים.
רגע- מה הייתה התוצאה שלו? ובכן קביעת סטנדרט תעשייתי חדש: ה-Optitron שינה את הדרך שבה כל תעשיית הרכב מעצבת לוחות מחוונים. הרעיון של לוח מחוונים "שחור" שנעלם כשהרכב כבוי ומתעורר לחיים בהנעה הפך לסטנדרט
לכן cv עם החלפת חברה כל שנה-שנתיים זה גרוע ואם הנסיבות לא תלויות בבחירת העובד לעזוב או פיטוריו בעקבות ביצועים אלא לדוג בעקבות פשיטת רגל או רכישה - אז לכתוב בכותרת הסעיף "החברה נרכשה" וכו.
היי חברים,
אני אמיר. יזם סדרתי כבר כמעט 20 שנה. בניתי כמה עסקים ומוצרים, כולל אקזיט בארה״ב, ולפני כמה שנים חזרתי לארץ.
בימים אלה אני מחפש 2-3 שותפים עסקיים חזקים למוצרי SaaS ו-AI שכבר בניתי, וגם למוצרים חדשים שאפשר לבנות מהר אם יש לכם רעיון טוב עם פוטנציאל אמיתי.
אני מביא מוצר, טכנולוגיה, ניסיון עסקי נרחב וליווי צמוד בבנייה והוצאה לפועל.
אתם מביאים מכירות, לקוחות, יוזמה ורעב לבנות עסק אמיתי.
למידע נוסף ופרטים מלאים:
https://go.chatlytics.ai/r/4aMxbtN
*פורסם באישור המועצה המייעצת
שותפים עסקיים למוצרי SaaS — אמיר איגלאני מביא את המוצר והטכנולוגיה. אתם מביאים מכירות, לקוחות ויוזמה. בונים יחד חברות תוכנה רווחיות.
כדאי להוסיף שלפחות ע״פ תאוריה אחת מקור השם הוא קיצור של Luxury Export to the US או שילוב של המילים Luxury ו-US. ובזמנו בחנו 219 שמות למותג, כאשר השם המוביל היה Alexis, שנפל בסוף בעקבות הדימיון לאלקסיס קרינגטון מהסדרה Dynasty (שושלת) ששודרה באותם ימים.